リーフ乗りが E12 ノート e-Power nismoを語ります

こんにちはーー　ニモジです。

もうリーフは手放してしまったので正確には”元リーフ乗り”ですが、

代車でノート e-Power nismoを借りたのでレポートしたいと思います。

最近モデルチェンジで、前モデルになっていますが魅力的で楽しいクルマです。

e-Powerはハイブリッドではありません

e-POWERを”ハイブリッド車”と称しているのを時々目にしますがそれは間違い。

動力をエンジンとモーターなどの異なるものを組み合わせるからハイブリッド（hybrid）です。

e-POWERの動力はモーターだけ。エンジンは発電機なので乗った感じはEV・電気自動車です。

モーターは前モデルのリーフと共通らしいです。ということは80kwです。

私が乗っていた、初期型リーフは1520kg、このノートは1525kgで殆ど同じ重量なので、パワーウエイトレシオはほぼ同じ？

モーターはエンジンと比べてタイムラグ無くドカンとトルクが出ます。最大出力をアクセルオンでいきなり出したら危なくて乗れません。

アクセル開度と速度・状況でどのようにモーターが力を出すかを制御しています。

ですから基本スペックが似ていても、このモーター出力制御で性能やフィーリングの味付けが別物になるのがEVです。

まず、見た目がnismoです。エアロパーツが着いて、カラーリングも専用で、LEDのフォグランプ？も目を引きます。

サスペンションは硬めでコシがある印象です。タイヤもリーフと比べたらハイグリップで、見た目通りのスポーティーです。

（代車でコーナーを攻めるような走りはしないので限界はわからないですが…）

ステアリングは革巻きで、標準ポジションで握るあたりはスエード調になっていて手触り良いです。

そして、走行モードが4種類選べるのも特徴です。

このクルマのキャラクターに合っているSモードが楽しいです。

アクセル直結のような感覚でキビキビ加速して、減速は積極的にブレーキでコントロールして、操る感覚を楽しめます。

普段遣いはECOモードが楽でいいです。

ラフにアクセルを踏んでしまっても修正する余裕がありますし、常識的な速度域ならほぼワンペダルで運転できます。

e-POWERの特徴であり最大のメリットはガソリンの給油で走れる電気自動車だということです。

リーフのようなバッテリーに充電して走るEVと比べてみました。

	e-POWER	バッテリー式EV	特記事項
航続距離	○	✕	e-POWERは充電の手間なし！
走行性能	◎	○	航続距離の不安がないのでe-POWERは電費のためにおとなしい運転をしなくても良い
静粛性	○	◎	e-POWERはエンジンの騒音はあるが低回転なのでエンジン車と比べたらずっと静か
コスト	○	△	ランニングコストは断然EV　但し、 EVは車両価格が高くてリセールバリューが悪い