ZE0型リーフについて語ります

こんにちはーー　ニモジです。

私、クルマも乗っています。

お家で満タン！　日産リーフ！　ZE0型・初代モデル　Gグレードです。

日産・ZE0リーフはこんなクルマ

２０１１年に発売された電気自動車、EVです。

カタログスペックは、

２４Kwhのバッテリー、８０KW（１０９ｐｓ）のモーター、２２８ｋｍの航続距離

全国に点在する急速充電器か、自宅に設置した専用のコンセントから充電して走ります。

電気で走るので、エネルギー効率は燃費ではなく電費（Km/Kwh)と表現します。

カタログの228Km 航続というのは24Kwhのバッテリーを95%使って、10km/Kwhの計算です。

10Km の電費というのは理想的な状態での話で、私は良い条件でも8.5kmぐらいです。

モーターで走るので、走行時はタイヤの音と風の音しか聞こえません。超静かです。

走行用バッテリーとは別に装備用の12ボルトバッテリーも積んでいます。

電気自動車は遅いと思っていませんか？　

それはドライバーが航続距離を伸ばすためにおとなしく運転しているからです。

モーターはエンジンと違って停止状態から直ぐに最大トルクで回ります。

ミッションも無いのでアクセルを踏めばダイレクトにフルパワーでタイヤが回り加速します。

”加速性能”だけで言えば３リッタークラスのスポーツモデルに引けを取らないと思います。

ラフにアクセルを踏み込むと純正のエコタイヤを軽々ホイールスピンさせるぐらい元気です。

バッテリーが床下に敷き詰めてあって重心が低いので、コーナリングが良いというのは比較的よく聞く評価です。

重心の低さもありますが、私は足回り・サスペンションシステムの性能が素晴らしいと思っています。

バッテリーで1,755kgと重いボディ、電費重視のエコタイヤというハンデを背負ったクルマです。

それなのに、

私の思うリーフの一番の良さは、

秀逸なサスペンションシステムによる優れた走行性能です。

走行距離あたりのコストでいうとスーパーカブといい勝負？

私は深夜電力で充電するので、2円／Kmぐらいの計算です。

当初は充電インフラが社会実験状態だったので、外の急速充電器で充電するのはタダでした。

今は日産の充電プログラムの会費を払わないと外では充電できません。

今としては当たり前のものも多いですが、１０年前としては攻めた装備でした。

クルーズコントロール　
- 楽に長距離運転するためではなく一定の速度で走って電費を伸ばすために付いています。その証拠に41km/hからセットできます。
LEDヘッドライト＆テールライト
- 電気を節約するための必然的装備です。電力消費がそうでもないスモールやウインカーなどは電球です。
オペレーターとつながるナビシステム
- サービスと言うよりバッテリー切れ・電欠になった時に助けを求めるためのものです。
ソーラーパネル
- 発電しますが走行用には供給されずナビ等の装備用12ボルトバッテリーを補助します。倉庫バッテリーから12ボルトバッテリーに充電する電気を節約します。
電動パーキングブレーキ
- スイッチで操作するパーキングブレーキです。EVのイメージだったのでしょうが次期型からは普通のパーキングブレーキに戻りました。電気も食いますし。
バックモニター、ETC　…　普通です。